为了流量，这届车展大佬们爱“串门”

今年北京车展上，车企大佬开启了“串门模式”，这该不会只是为了拉家常吧？

车企大佬车展上相互串门，在以往被看作是“家常便饭”，今年却突然变了味儿。以小米汽车创始人雷军为代表的车企大佬，将车展变成了秀场，犹如一条“鲶鱼”，一下子激活了车企大佬们的“串门”话题。

这既有时隔四年，北京车展高调回归后，引爆了积压多年的消费者情绪；也有新能源汽车产业渗透率超过50%，成为消费者普遍关注的热门话题；更有各大车企为流量而焦虑的困惑。

面对“泼天的流量”，车企大佬们都做出了怎样的反应，又该如何接住这一波流量？

“红绿配”掀起流量大战

“国产新能源，我看哪款车都觉得很喜欢，见一个爱一个。”说这话的是周鸿祎。

一时有些让人恍惚。毕竟，曾经的“红衣大炮”可不是浪得虚名。无论是3Q大战还是约架雷军，周鸿祎在网络上也算是“杀伐四方“，总是以一副咄咄逼人的姿态出现。

尽管仍是惹眼的一袭红衣，现身车展的周鸿祎却收敛和温和了很多，懂得了团结大多数人，走到哪里，好话就说到哪里。

虽然不造车，但是这一波流量是一定要蹭的。在5小时的直播中，他先后到了蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台“串门”。

“把敌人搞得少少的，把朋友搞得多多的”是小米雷军的座右铭，也在这次车展串门中体现得淋漓尽致。作为最年轻的车企，小米今年是首次参与车展，一身绿衣的雷军同样是行走的“显眼包”，先后参观了蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、东风汽车、北汽等友商展台。车展媒体日第一天（25日）下午3点半左右，当小艾路过广汽展厅时，正赶上雷军前来巡馆，连过道都被挤得水泄不通。可想而知，雷军的人气有多高。

“高端、高端，斌哥不仅高端、而且接地气，开创了车企老板直播之先河。”这是雷军在蔚来展台，夸赞之声连连。

在整个串门过程中，雷军表现出谦逊的一面，这背后多多少少也有着对同行的致敬，以及对造车的敬畏之心。

其实，小米SU7(图片|配置|询价)的横空出世，直接”截胡“了一众车企的生意，各大新能源汽车也把过往的“靶心”从特斯拉转向小米汽车。雷军也是小心翼翼，生怕成为各大车企“群殴”的对象。

雷军和周鸿祎两位跨界而来的大佬，所到之处无不成为焦点，将北京车展推向流量高潮。真不亏是出身于手机科技和互联网圈的两位企业家，将营销应用地炉火纯青。

拥抱互联网思维

当手机科技和互联网圈的战火延伸到车圈的时候，其他车企大佬就再也坐不住了。他们互相参观、互相站台，亲自冲在车展第一线，打得火热。

其中，就包括长安汽车朱华荣、广汽集团冯兴亚、长城汽车魏建军等等车企大佬们，也纷纷展开了“联谊”。

理想汽车创始人李想在造访极氪展台时，极氪智能科技CEO安聪慧重点介绍了极氪MIX、极氪009光辉版等新车。过去不乏拉踩同行的李想，这一次也喊出了“非常好、非常喜欢”的评价话语。

长安汽车董事长朱华荣则体验了传祺E9科技关爱版车型。其实，朱华荣在这届车展同样不闲着，他用自己的账号直接做起了名为《逛车展的老朱》的超长全程直播，这一播就是12个小时，累计观看人数接近3000万。

对一家央国企来说，这是非常罕见的。毕竟，央国企在营销上比较拘谨，也鲜有个性化鲜明的领导人。朱华荣这次是真豁出去一线和互联网企业抢流量，拼的就是“亮剑精神”。

被逼出来的，还有奇瑞汽车董事长尹同跃。前段时间他在直播时坦言，这一次是用一些新的互联网的思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍。他形容：“这也是逼着我这六十多岁的老汉出来。”

长城汽车董事长魏建军则紧跟小米SU7热点，开通了自己的抖音号开启直播。原来，魏建军不仅会造车，还是中国最会开车的老板，是一名职业赛车手，人称“保定车神”。

他们纷纷走进直播、开通视频号，更多是希望和用户建立直接联系。这背后，是传统车企大佬们在积极转变营销思维，拥抱互联网。

这一次董小姐没来，真是可惜。虽然她造车不成功，但走到哪里总是不缺关注度，后来干脆自己亲自上阵，为自己品牌代言，省了一大笔营销费。

流量不是唯一解药

流量那么重要，引无数英雄竞折腰。那是不是只有接住了这一波流量，才等于接住了“泼天的富贵”？

小米汽车的发布，用可观的销量数据，给其它车企带来了巨大的危机感，同时，也带来了营销造成的繁荣假象。

懂车帝公布了4月第三周（415-421）的销量数据，小米SU7在新一周的交付量为1717台，环比4月第二周交付量有所回落。也就是说，在一番喧嚣之后，小米汽车的销量终究还是打回了原形。

与车展上各大车企大佬疯狂投身营销不同的是，也依然有一股“清流”，他们表现非常淡定，既没有开通直播，也没有在社交媒体上开视频号。

比较典型的是比亚迪王传福、吉利汽车李书福，等等。以数据来看，4月第三周（15-21日）比亚迪终端销量57287辆，毫无意外蝉联汽车品牌销量冠军，销量比上周增加了6260辆。

近年来，比亚迪创造出行业内独树一帜的领先产品，同时打造了人无我有的成本领先优势，在这场新能源弯道超车中，捷足先登。

那么，王传福在做什么？4月15日，山东临沂平邑县下着小雨。而在当地举办的仰望U8巡展上，有人拍到比亚迪董事长王传福前来观展考察。这似乎一点也不像一个老总。

王传福不摆老总架子似乎已经获得了公认。比如去年8月份，他驾驶着一辆比亚迪汉进入厂区，由于忘带通行证而被保安拦下。在外界的印象中，除了正式场合以外，他几乎都是一身工装出现。

而那些声量最大的造车新势力，却普遍遭遇下滑或低位徘徊。理想汽车销量为0.45万辆，相比上周0.72万辆减少0.27万辆，可谓是暴跌了。

蔚来汽车销量为0.30万辆，相比上周0.25万辆增加0.05万辆，也回归了周销量3000辆。

小鹏汽车销量为0.25万辆，小鹏在售车型共计6款车型，已经很多周没有过千辆车型了，小鹏G6和小鹏G9以及小鹏X9早已不热销。

流量喧嚣背后，制造业之本在产品、在技术，真正决定企业竞争成败的关键绝不是营销，而是产品的整体实力。

同样类似的还有特斯拉，今年干脆都没参展，这倒也不奇怪，毕竟在很多人看来，一直没有更新的特斯拉，产品始终有点“过气”。但特斯拉只需要稍微降点价，订单马上趋之若鹜。这背后依然是用户信得过产品力。

反之，即便不缺流量的董小姐，也依然造不好手机，更别提造车了。

流量不是唯一的解药。对车企来说，喧嚣过后，还是要回到产品本身，回归制造，给用户更有品质和性价比的产品。

爱点评

雷军们的逛展，折射了一个关键信息，即中国新能源汽车已经成为普通民众关注的热点话题，与此同时，汽车产业的竞争也进入到极为的关键阶段，重演当年手机科技和互联网的格局。互联网往往是老大和老二争夺，老三老四消失，而手机争夺也从“千机大战”逐步退潮到五六家主要参与者，新能源汽车的竞争也终将向头部企业聚焦。当然，这也不能成为各家汽车企业深陷浮夸营销的理由，最终还是要回归产品，否则，舆论的回旋镖可就不好接了。