令雷总头疼的不止是定价，还有意外曝光的小米SU7的空间

当初看到小米SU7的侧面照时就两个感想，一是这设计太眼熟了，二是这空间应该是大不了。当然这个大是和其他轴距达到3米级的轿车相比。

但是之前一直没有公开小米SU7的后排空间的具体资料，官图也明显看出前排座椅很靠前，没有参考价值。也让我的这一猜测无法得到证实，而最近卢伟冰乘坐小米SU7参加骁龙8s Gen3发布会的视频，证实了我的猜测。

尽管卢总紧急发了一个视频，想说明小米SU7的空间还是很大的，只不过这个视频的效果并不理想，更有甚至在评论区留言，这个视频不仅没说明后排空间大，反而还证明了前排空间也不大。

随后雷总也发微博说，小米SU7的后排腿部空间与特斯拉Model S和标轴版的宝马5系相比还要大一些。

雷总也是真会挑对手，这两个本来轴距都不到3米，后排腿部空间比小米SU7小也没啥，更何况这两个都不是以后排空间见长的。

其实之所以当初就认为小米SU7空间不会很大，很大原因是小米SU7的L113很长，这也是侧面线条好看的原因之一，但也是3米多轴距空间却不大的原因。包括小米SU7那个大溜背，轿跑的感觉是有了，但这个空间咱不能牺牲啊，难怪之前雷军都不讲后排空间，确实不值一提。

别管是不是借鉴了保时捷Taycan的侧面设计，小米SU7好看是真好，但人家那个价位的轿跑车，后跑空间确实是可以不那么重要的，但SU7你才卖几个钱，买你的人会不在意后排空间？包括雷总对比的特斯拉Model S和标轴版的宝马5系，买他们的人有几个在意空间的，但买小米SU7的人却不一样。

还记得小米对SU7高达105L的前备箱和517L的后备箱大小很是得意，这个大小确实不错，也确实很实用，但如果是牺牲了成员空间换来的，那大可不必，好在小米SU7的后排空间没有小到不能坐，只是相对于竞品而言确实不算宽裕。

说了空间，再来说一个消费者更关心的问题，价格，毕竟如果SU7的价格足够低的话，空间小还算个啥，但在雷总各种辟谣下，小米SU7的价格从之前网传的不到20万，一路升到现在网传的26万左右，让不少米粉很是痛心。

那小米SU7价格到底会如何，雷总为何不顾消费者的呼喊一直在营造一个高价的形象？其实这道理不难明白，小米手机当年靠着1999元奠定了自己在机圈的地位，这也导致了时至今日，小米手机高端化不如人意。

商业就是如此，第一款产品的定位几乎决定了你这个品牌的定位，想后期拔高是很难的。所以你看大部分造车新势力都是先往高了卖。特斯拉第一款车是售价百万的跑车，走量的Model 3和Model Y都是多年后才推出的。小鹏一开始的性价比还不错，后来搞G9的时候品牌想往上走一走，结果呢，等G6上市重新性价比拉满，销量又回升了。问界M7之前别说和理想PK了，那就是弟弟，改款之后不仅智驾等配置拉满，价格还降了4万多，这才转运。

也就是说小米SU7是给品牌定位的车，所以才选了轿跑这么一个小众的车型，价格自然不会有什么惊喜，毕竟还要给以后走量的车留空间，但雷总也是留了一手的，那就是SU7有400V平台和800V平台，而且小米SU7还一共申报了三款动力电池，其中包括宁德时代的三元锂电和磷酸铁锂电池以及比亚迪的磷酸铁锂电池，比亚迪的磷酸铁锂电池很有可能是用于400V平台的，而宁德时代的磷酸铁锂电池则有可能是最近比较火神行4C超充电池，也是主打性价比的一款超充电池，至于三元锂电是麒麟电池，宁德时代的高端代表。

之前的产品发布会上，介绍的800km续航也好，2秒级零百加速也好，15分钟补能510km续航也好，肯定都是基于价格最贵的麒麟电池版本，雷总的各项表态也是基于这些40万级的产品配置而言的，也就是说，小米SU7还是有机会卖20万左右的，特别是在今年这样的大环境下。

为什么我提到今年的大环境呢，首先，纯电轿车这款自去年年底开始接连上了一大批实力雄厚，技术领先且价格喜人的新车；再者，今年一开年比亚迪就来了个暴击，搞起了“电比油低”，但车圈是谁也不服谁，然后一个比一个的卷。

这种情况你说让雷总怎么定价，要是早出生两年，雷总狠狠心搞个29.99万起说不定都有人欢呼，现在的情况不搞19.99万很难令消费者满意。但真要这么低，就回到前面说的，小米汽车的定位注定就和性价比脱不了干系，就和小米手机一样，这是雷总所不愿意看到的。400V平台的入门产品或许是拯救雷总的最后武器，既能保住主打产品的价格，又能有用来走量的平价产品。